Die Typologie des FIAT/BERTONE X1/9

Als bei Fiat der 128 entwickelt wurde war klar, daß auch dazu ein Coupè und ein Cabrio verwirklicht werden würde. So hatte man es auch zuvor bei der 850er Reihe gehalten.

Bei Fiat allerdings bevorzugte man ein Cabrio/Coupè auf Basis der Frontantriebsplattform. Dies wäre relativ einfach zu Konstruieren und vor allem kostengünstig zu Fertigen. Zumindest beim Coupe setzte man dies auch um und entwarf das 128 Coupe welches später in zwei verschiedenen Varianten ( Karosserie ) hausintern gefertigt wurde.

Bei Bertone baute man bereits den Vorgänger des X 1/9, den Fiat 850 Spider. Mit Einstellung der 850er Produktion waren natürlich auch die Tage des Spiders gezählt. Auch aus diesem Grunde bemühte sich Bertone um einen Folgeauftrag. Ihm schwebte jedoch hierfür ein Fahrzeug mit einem zeitgemäßen Mittelmotor vor. Schließlich hatte die Carrozzeria  Bertone hier reichlich Erfahrung.

Um dies zu erreichen wurde 1969 auf dem Turiner Salon der Autobianchi Runabout vorgestellt. Mit der Mechanik des neuen 128er und der „ umgestrickten „ Bodengruppe des 850er Spider entstand eine Designstudie für den X1/9 . Der Name Autobianchi wurde verwendet um die Fiat Führungsetage nicht vor den Kopf zu stoßen. Dieser Trick hatte schon einmal 1964 funktioniert, als im Autobianchi Primula das revolutionäre Frontantriebskonzept mit quer verbautem Motor und angeflanschtem Getriebe vorgestellte wurde.

Während der Messe blieb die Mechanik des 128 verborgen, es wurde auf der Ausstellung einfach die Haube nicht geöffnet.

Die Studie erregte großes Aufsehen und schließlich konnte sich  die FIAT,  sicherlich auch beeinflußt durch das Verhandlungsgeschick Bertones, einer Zusage nicht mehr entziehen.

Somit war der RUNABOUT  die stylistische Vorlage für den X1/9 und überzeugte die FIAT  von der Machbarkeit eines Mittelmotorwagen zu vertretbaren Kosten.

Dieses einmalige Fahrzeug wurde 1994 von uns auf der Techno Classica in Essen präsentiert!

Im Herbst 1972 ging der X1/9 in Produktion. Erste Exemplare für den deutschen Markt kamen nach der Typenprüfung am 07.05.1973 zur Auslieferung. Bis zum Bauende im Jahr 1988 wurden ca. 166.000 Autos gebaut, die in die Bauserien A - M unterteilt werden. Die Serien A – C umfaßt die 1300er Modelle, mit 1.3 Ltr. Hubraum, 73-75 PS und 4-Ganggetriebe. Die Serien D-E beschreiben die Fiat X 1/9 „five speed“ Modelle. Bei diesen Modellen handelt es sich um grundlegend überarbeitete 1300 Karossen. Das Fahrzeug verfügt nun über große Stoßstangen, ein geändertes Armaturenbrett u. Sitze, der Motor hat nun 1.5 Ltr. Hubraum und 86 PS mit 5- Ganggetriebe. Bei den Modellreihen F bis M handelt es sich um Bertone-Modelle. Die sich wiederum in Ausstattung und Technik unterscheiden. Die Herstellung wurde hierbei nun komplett von BERTONE übernommen. (Fahrgestellnummern beginnen mit ZBB). Die Modellreihen  H/b, K und L verfügen über einen geregelten 3- Wege Katalysator, Bosch Multipoint Einspritzanlage und 77 PS.

A-Serie (1300er)

Die Fertigung der Karosserie erfolgt in Grugliasco Turin. Die Endmontage von Motor und Getriebe/Fahrwerk im FIAT Werk Lingotto. Dieses Heute unter Denkmalsschutz stehende, schon 1923 eröffnete alte Fertigungswerk, liegt nicht sehr weit von Grugliasco entfernt.

Zum Ende des Jahres 1973 erfolgte der Verkaufsbeginn in den USA. Hier stellte sich ein großer Markterfolg ein. Für den US Markt wurden eigene Typenreihen konstruiert. Die gegenüber Europa zu unterschiedliche Gesetzgebung machte dies erforderlich. Diese Typenreihen sind nicht Gegenstand dieser Beschreibung.

Ab der D-Serie (1500er)

Bis zum Bauende der Serie E ( der letzten FIAT  X 1/9 1500er Bauserie ) wurde dieses umständliche Fertigungsverfahren in zwei Werken, wie man es seinerzeit auch mit der Alfa Giulietta betrieben hatte, fortgeführt. Im verlauf der Jahre 1980- 82 traten dann zwei Ereignisse ein, die eine Neuplanung erforderten. Fiat zog sich vom US- Markt zurück und schloß 1982 das alte Werk Lingotto. Weiter sah man natürlich keinen Sinn darin für Modelle, die von Zulieferern gefertigt werden in den USA eine Verkaufsorganisation aufrecht zu erhalten.. Damit wäre auch der Markt für die beiden Sportwagen der Marke zusammengebrochen. . Bertone mußte handeln.  Pininfarina (Hersteller des 124 Spider) und Bertone schaffen es, dass Fiat die Zulieferung von Komponenten zur eigenverantwortlichen Fertigung der beiden Unternehmen zusagte. Pininfarina und Bertone übernahmen  das US Händlernetzes und verkauften Ihre Fahrzeuge unter eigenem Namen in den USA. Daraus resultierend wurde ab ca. 1982, spätestens seit Beginn der F-Serie  der komplette X 1/9 bei Bertone gebaut.

In Europa wurden die Fahrzeuge ab 1982 von Fiat in Kommission verkauft. Trotz allseitiger  Bemühungen fielen die Verkaufszahlen ständig. Bertone hatte nicht die Möglichkeiten, notwendige technische Änderungen (z.B. mehr Leistung), zu verwirklichen und ausreichend Mittel in die Werbung zu investieren.. Im Jahr 88 läuft die Fertigung langsam aus. Noch bis ca. 1990 kommen Haldenfahrzeuge aus den USA in Deutschland zum Verkauf.

Die Typologie

Der X1/9 wird in 3 Grundtypen eingeteilt:

Die Grundtypen gliedern sich in zahlreiche unterschiedliche Untertypen, die sich in der Lackierung, der Ausstattung und der Technik unterscheiden. Typen, Bauzeiten, Stückzahlen und Fahrgestellnummern Die Stückzahlen beinhalten sämtliche für de weltweiten Markt gebauten Fahrzeuge!

Typaufgliederung mit Kurzbeschreibung

Modell A

Das Modell A wird in 2 Serien unterschieden:

Merkmale:

• Chrom an Türgriffen innen
• Stahlfelgen mit 145er Bereifung
• Silberstreifen um Instrumente u. Bedienungshebel
• Chromrand um Rücklichter u. Nummernschild
• Zündverteiler von Nockenwelle angetrieben

Farben:

In USA erhältlich:

Merkmale:

• Einige verchromte Teile entfallen
• Neue Polsterfarben und neues Ausstattungsdesign
• Zündverteiler Antrieb über Nebenantrieb (Ölpumpe, Zündverteiler, Benzinpumpe)
• Einführung Kühlgebläse für Vergaserschwimmerkammer
• Kühlwasserausgleichsbehälter aus Stahlblech
• Verschiedene Änderungen in der gesamten Technik
• Andere Dachdichtung vorne und andere Dachgestaltung

neue Farbtöne:

*Stückzahl Modell B und C Zusammen

Merkmale:

• Spoiler aus Pu-Schaum vorne
• Sitze mit Streifendesign
• Felgen Stahl und Alu ( CD 58 ) mit 165/70
• Kühlwasserausgleichsbehälter aus Edelstahl
• Plakette auf Kotflügel mit Landesfahne und Stückzahl
• Zusatzscheinwerfer, Nebel oder Fernlicht je nach Verkaufsland unterschiedlich
• Rasterfolie in der Sicke Typenaufkleber auf Überrollbügel

Zubehör: Taschen für Heckkofferraum im Styling der Sitze

Farben:

in den USA erhältlich:

Auslieferung nur nach CH, F, B und GB

Merkmale:

• Frankreich-Präsentation im Pariser Nachtclub "Lido"
• Vorstellung auf dem Automobilsalon Genf
• Sonderserie in Schwarzmetallic
• Innenausstattung Wildlederimitat (Alcantara) weißbeige
• Stoßstangenecken verchromt
• Zusatzscheinwerfer wie zuvor
• grün getönte Scheiben
• Dachhimmel (Polsterung) im Targadach
• technisch wie Exclusiv

Farben:

Merkmale:

• Vorstellung Autosalon Birmingham 1978
• Stoßstangen nach US-Norm aus Aluminium
• Motor 1.5 Ltr. 86 PS mit 5-Ganggetriebe
• Innenausstattung gegenüber den 1300ern komplett geändert. Zu Beginn des I.Quartals 79 (fließend) geht der Drehzahlmesser im Uhrzeigersinn.
  
• Neues Armaturenbrett, neue Sitze, Ausstattung in Deutschland Currygelb
• Motorhaube breiter und höher

Farben:

Merkmale:

• Technisch unverändert
• Karosserie komplett überarbeitet. Dies wurde notwendig wegen Katalysator-einbau bei US-Modellen. In Europa ist der Kat. Motor noch nicht lieferbar.
• Motorhaube mit seitlichem Schlitz rechts und links
  
• Außenspiegel von innen einstellbar
• Scheibenwaschwasserbehälter geändert und Verkabelung rechts im Kofferraum vorn
• Türverkleidung mit Teppichdreieck
• Letztes Modell mit Fiat-Bezeichnung, allerdings auch erstes Modell mit Fgst.# ZFA Kennung

Umstellung auf Zweischichtmetallic-Lackierung (fließend). Umstellung der Fertigung komplett bei Bertone vermutlich ab Fahrzeugen mit # 008 ( Bj. 81 + 82)

Farben:

*: nicht in D

Merkmale:

• Erstes Modell BERTONE
• technisch unverändert zu E - Serie
• Limitierte Stückzahl, Sondermodell, Nummernplakette auf Armaturenbrett
• Farbe unten anthrazitbraunmetallic 900, oben Silbermetallic 656 Trennlinie schwarz/silber/rot
• Aufkleber IN auf Bügel in rot
• Dach glatt und in silber lackiert, innen gepolstert
• Innen Leder rot, Türverkleidung, Sitze Lenkrad, Schalthebelverkleidung
• Einprägung "IN" in Kopfstütze
• Teppich rot
• Elektrische Fensterheber
• Armaturenbrett schwarz
• Ab Serien # 283-315 Änderung Bodengruppe, Sitzunterbau
• Umstellung Röllchenschalter auf Blockschalter
• Innenbeleuchtung in Türen
• ca. 500 Exemplare nach Deutschland verkauft

Farben:

Bild der Innenausstattung des IN-Prototyps

Merkmale:

• Dach schwarz bis auf silberne Fahrzeuge, da in silber, jed. genarbt
• Felgen Speedline SL 082 5 1/2 J 13 ab ca. 7/83, Bereifung 165/70. Zuvor CD 58 mit 165/70 und einige Märkte mit Fergat Stahlfelgen 165/70
  
• Innenausstattung wie IN, jedoch Prägung in Kopfstütze X 1/9
• Ebenfalls zweifarbig, im unteren Bereich immer 900
  
• Bei roten und gelben Fahrzeugen Leder in schwarz
• Bei silbernen und weißen Fahrzeugen Leder in rot
• Messingplakette am Armaturenbrett

Farben:

* Parallel zu Modellen H/b, I und teilweise L, Stückzahl aller Modelle in dem o.a. Zeitraum

Merkmale:

• 2-Farblackierung, unterer Farbton bis knapp Türoberkante.
• Felgen: Cromodora CD 179 Reifen 165/70
• Außenspiegel rechts
• Seitenaufprallschutz in den Türen zur Verbesserung der Chrashsicherheit
• Innenausstattungen in Leder rot beige weiß und schwarz je nach Außenfarbe ‚84 S
• Technik unverändert

Farben:

* Parallel zu Modellen H/a, I und teilweise L, Stückzahl nur Modell H/b

In Deutschland wurde das Modell ab Mai 1985 angeboten.

Merkmale:

• Stoßstangen und bislang verchromte Teile in Mattschwarz
• Auf Wunsch Leder wie ’84 S; Serie Velours / Kunstleder
• Voltmeter anstelle Öldruckmesser
• elektrische Fensterheber von Bosch
• Motor Multipoint-Einspritzer mit Kat, 77 PS Euro I

Farben:

* Parallel zu Modellen H/a, H/b und teilweise L, Stückzahl aller Modelle in dem o.a. Zeitraum

Merkmale:

• Abgemagertes H/a Modell
• ohne Scheiben aus Klarglas
• keine Heizbare Heckscheibe
• keine Dachpolsterung
• kein rechter Außenspiegel
• Polster Stoff/Kunststoff
• keine E-Fensterheber
• Einige Sachen als Ausstattungspaket lieferbar
• Stahlfelgen Fergat 5.00 Bx13
• Bei einer InnenausstattungsvarianteTaschen passend zur Innenausstattung lieferbar

Farben:

* Parallel zu Modell K und teilweise M, Stückzahl für Modelle J, K und M zusammen

Merkmale:

• Felgen Speedline SP 116 A (Telefonfelge) mit 185/60/x13
• Kunststoffplanken an den Seitenteilen
• Außenspiegel rechts
• Außenteil der Motorhaube in Wagenfarbton
• Technik wie Vergasermodelle
• Lenkrad Momo (ATC)
• Geänderte Instrumente (Bertone)
• Sitze/Verkleidungen Velours grob/fein gemustert grau/blau Armaturen schwarz
• Aufpreis Leder schwarz

Farben:

* Parallel zu Modell K und teilweise M, Stückzahl für Modelle J, K und M zusammen

Merkmale:

• Schwestermodell zu J
• Tiefergelegtes Fahrwerk (hinten - 4 cm)
• Motor 1.5 Ltr. Kat, 77 PS
• Leder schwarz gegen Aufpreis, Serie Velours wie J; gegen Aufpreis Alcantara in blau
• gegen Aufpreis Klimaanlage

*Parallel zu Modellen H/a, H/b und I, Stückzahl nur Modell L

Letzte offiziell in D. verkaufte X Serie Gefertigt im Baujahr 85/86 als Haldenfahrzeuge im Werk von US auf Europastandart umgerüstet und 1988/89 als Neufahrzeuge verkauft.

Fahrzeuge mit Metallic-Lackierung waren ursprünglich 2-Farbig lackiert und sind im Werk  nachlackiert worden.

Merkmale:

• Felgen: CD 179
• Ausstattung ähnlich H/b Serie
• Motor G-Kat wie Serie K

Farben:

Sonderserie für den Verkaufsschluss in GB. Verkauf nur in GB

Merkmale:

• Vergasermotor
• Felgen O.Z mit 165/70
• Ausstattung wie Serie J, Stoßstangen nicht schwarz
• Alu-Heckspoiler
• Abdeckungen Positionslampen Seitenblinker hinten mit "Grand Finale" Emblem
• Noch ein Emblem auf dem Armaturenbrett
  
• Aufkleber vorderer Kotflügel
• Innen: Alcantara blau, unterlegt mit grau
• Klimaanlage Serie

Farben:

Die angegebenen Fahrgestellnummern beruhen auf einer Berechnung von Alexander Kartschall aus amerikanischen VIN-Nummern, die den Herstellungsmonat genau angeben. Abweichungen der Stückzahlen und sind möglich. Auskunft vom Werk war selbst zur Bauzeit des X1/9 kaum zu erlangen. Alle Angaben sind ohne Gewähr und nach bestem Wissen und Gewissen von Karl-Heinz Welter in langejähriger Arbeit zusammengestellt.

Überarbeitet und Copyright: Alexander Kartschall und Karl Heinz Welter